Ein Überblick über die wichtigsten Änderungen
Verboten ist der bi-direktionale Datenaustausch, es dürfen künftig ausschließlich Daten vom Auto an die Box übermittelt werden, nicht umgekehrt.
Verkappte Stallorder durch Motorenmanipulation etwa soll so verhindert werden.
Boxenfunk ist noch erlaubt, allerdings nur unverschlüsselt.
Ein Ersatzauto ist prizipiell nicht zulässig. Eingesetzt darf es aber werden, wenn es absolut notwendig ist. Also dann zum Beispiel, wenn das Einsatzauto
nach einem Unfall irreparabel zerstört ist.
Fällt ein Wagen kurz vor dem Rennen aus, darf der Pilot in das "T-Car" steigen, startet aber aus der Boxengasse.
Nach dem Qualifikationstraining darf an dem Rennwagen nur noch in Ausnahmefällen repariert werden.
Im letzten Qualifikationstraining am Samstag, muss das Fahrzeug schon auf Rennabstimmung eingestellt werden,
da zum Rennen weder Benzinmenge noch die Reifenauswahl geändert werden dürfen.
Zur Saisonmitte, wahrscheinlich ab dem elften Rennen, dem GP von England, darf keine Traktionskontrolle mehr verwendet werden.
Ebenfalls untersagt ist dann der Einsatz von automatischem Getriebe und eine Startautomatik. Diese Verbot gilt aber nur dann,
wenn die Teams in der Lage sind, manuell bedienbare Kupplungen einsetzen zu können.
Die Elektronikverbote sollen mit noch festzulegenden Maßnahmen seitens der FIA strengstens überwacht werden.
Diese Änderung wurde nach dem zweiten Rennen zurückgenommen und soll erst in der Saison 2004 zum Tragen kommen.
Neues auch auf dem Reifensektor.
Hier dürfen die Pneu-Hersteller maßgeschneiderte Reifen für einzelne Teams herstellen.
Eine einschneidende Änderung betrifft das Qualifikationstraining.
Entscheidend ist nur eine einzige Runde, die am Samstagnachmittag in einem Einzelzeitfahren absolviert wird.
Freitags gibt es ein Qualifikationstraining, in dem die Reihenfolge für das Einzelzeitfahren entschieden wird.
Freie Trainings gibt es selbstverständlich weiter.
Last not least gibt es künftig WM-Punkte für die ersten acht Platzierten:
10 - 8 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1
